以最沉重的心情去寫這一篇文章
未來並不是開玩笑的一件事情
大學這4年決定你未來的40年
但是究竟未來能做些什麼？？？
（前言：我是馬來西亞僑生唸商船系卻不能航海，因為很多法律的問題我這裡不願多說，那我只好往陸地發展，但現實生活上往往當上船長回到陸地的確是略勝一籌，因為實務上有航海經驗對海運這個行業的確非常重要，因為海運就是靠航海。）
的確陸上還有很多機會，在這裡讓我給各位分析陸勤的部分
1.船公司（自有船部分）
《船員課》管理船員，主要安排船員上船，船員證書的問題
《安全管理部》由於安全管理章程要求而成立的，主要為了船舶安全證書和處理船舶安全問題
《物料管理課》船上物料安排，船上加油事宜
《運務部》運務是大部門，可以再細分，主要是安排船期，控制/趕船期，與裝卸港代理聯絡，與船長溝通，甚至可能需要配艙，航路安排等（條件是有航海經驗下來當會比較好）
《業務部》業務要看情形，散裝和貨櫃業務範圍也不一樣，主要是處理客戶的部分，與客戶聯繫，處理運費/貨的問題，一種是與老客戶保持聯繫，固定維持合作關係，另一種就是要開發新客戶（開發市場是非常的累，業務是非常累的工作）
《文件部》處理及製作所有海運相關文件、貨物裝卸文件如提單等
《管理部-港帳》處理港帳的問題，一般來說，定期航運比較不會出現港帳的問題，而不定期航運因為每次去的港口都不一樣，所以要處理港帳的問題
《駐埠船長/駐埠船副》船靠港幫忙處理裝卸事宜（條件是有大副/船長經驗）
船公司（租傭船部分）
《租傭船業務》主要是處理租傭船業務（條件是經驗豐富、熟悉租傭船契約這一塊的人處理）
《管理部-扣租金》租傭船有些時候出現問題時，耽誤時間，得以OFF-HIRE形式扣除租金
2.代理行
一般代理行就是負責處理船舶靠岸的事宜，例如船舶文件的部分、聯絡貨主/收貨人、裝卸公司等
船務代理行就是處理船務的問題，有一些有一條龍服務，幫忙出口商/進口商處理所有問題，包括找船、訂艙位、報關、安排裝卸貨等等（條件是要有處理船務經驗）
3.報關行
簡單的說就是幫忙處理進出口貨物報關事宜，例如台灣C1C2C3
4.理貨
主要是清點貨物，只有台灣理貨才有一條龍服務，幫忙處理裝卸貨、報關等
5.進/出口商
《物流部門》處理進出口貿易事宜
《業務部門》就是依據公司需求，跟一般業務沒兩樣
6.物流公司（海運部分）
主要也是處理業務、運務和文件部分，國貿的人就能做的工作，沒什麼太大特別的地方
7.貨運承攬業（海運部分）
目前最火的航運行業，主要是找貨/併貨裝船，也是分業務、運務和文件，一個字-累-因為市場競爭太過劇烈，要盯緊業務，加上目前航運市場不景氣，當FORWARDER不是很好的選擇，但是大學新鮮人比較好入門
8.船舶經紀人SHIP BROKER
負責處理船舶的事務，主要是幫船東找買家/租家（大學新鮮人通常沒辦法入門）
9.貨物經紀人BROKER
負責處理貨物的事宜，主要幫貨主找船裝貨，貨量通常不少，一般大宗散雜貨（大學新鮮人通常沒辦法入門）
10.船東互保協會P&I
P&I主要是處理一些保險/理賠的事情，普通小職員就是幫忙去處理、聯絡（不常開職缺）
11.海事保險
通常都是做業務的，就好像是一般賣保險處理海事相關保險
12.海事公證人
丈量水尺，貨量等在法律上有很重要公正的效用，以防止海事詐欺（要有海事公證人執照）
13.船級協會（例如英國L/R）
處理所有船舶船級的問題（大學新鮮人通常比較難入門因為很少公開職缺）
14.台灣港務公司/海關/海巡等只能台灣人當的我就不說了，馬來西亞海關海巡可以考但是海大商船系學歷不被大馬JPA承認所以只能用高中學歷報考，大馬海關薪資還可以但是公家機關就是穩定沒發展
15.當然可能還有很多我不知道的海運相關產業工作，但是一個不上船工作的商船系畢業要在陸地上有所發揮確實有點難
小結論：所有大學新鮮人的工作在海運產業，入門比較容易通常就只有做業務的部分，比較專業的海運領域根本沒辦法入行，所有薪資都非常入門與一般大學生出社會差不多，發展機會目前可能要5到10年才會晉升小主管
額外備註：台灣最新勞基法非常剝削，原本勞基法就已經很剝削了，這讓一般上班族做得要死要活得不到最基本報酬
海運產業的特色其實幾乎24小時，無論假日都要工作因為船航行在海上是沒有分假日的，所以一般上來說，剛入門工作內容不少，但薪資報酬卻不高。
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